J'avais 12 ans quand j'ai commençais à faire des
J'avais 12 ans quand j'ai commençais à faire des maquettes. Comment tout les très jeunes débutant, je me suis mis a collé tout ses petits morceaux de plastiques ensembles, avec bien sur un gros tube de colle scotch. Apres avoir l'avoir peint avec les trois pots de peinture qui été livre avec, je la pose sur une petite étagère, fière de mon résultat. Bien sur cette première maquettes n'est plus de ce monde (et heureusement), ainsi que beaucoup d'autre qui avec le recule, m'ont juste servis a me rendre "accros" à la maquette. Heureusement que je n'ai pas garder touts les maquettes que j'ai du faire, car à l'heure d'aujourd'hui j'ai 30 ans, est 15 ans de maquettes cela commence a faire beaucoup (mon garage est trop petit heureusement !!!).
Entre 15 et 18 ans, s'est a cette période que me technique a beaucoup évoluer, car une maquettes se finissant, l'autre devait être commençais aussi tôt. Avec l'expérience, on apprend a se documentais avant toutes réalisation, a étudier la notice pour qu'a la fin celle ci ne serve plus a rien, et bien sur voir si il est possible de la rendre plus réaliste par l'ajout de certaine pièces soit réaliser a la main, soit par l'achat de kit du commerce.
Je n'est pas la prétention de me dire "un maître" de la maquettes, car a trente ans on commence juste a entrevoir le hobby de maquettiste sous un autre angle que celui d'un enfant. Le matériel étant toujours en pleines évolutions, et avec l'expérience, les réalisations sont de plus en plus réussi. Pour cela je me suis mis a en vendre est à en faire pour certaine personne, qui n'ont pas le temps d'assouvir leur passions pour les avions, véhicules militaires, voiture, moto, bateaux, etc.; mais qui ont les moyens de payer une personne a passer des dizaines d'heures pour réaliser, la maquettes qu'ils pourront contemplé, jours après jours, dans leur bureau, dans leur maison, même dans leur voiture...
Pour cela voici quelque une de mes réalisation, plus ou moins ancienne.
Voici le NORTROP GRUMMAN F 14A PLUS TOMCAT au 1/72ème parmi mes dix dernières réalisations
F14D 170-6K SUPER TOMCAT MARQUES REVELL 111 pièces
Réalisation de la maquette Février 2003
Unité : NF 31 basée sur l'USS ABRAHAM LINCOLN
Dimension maquettes : Envergure 26.8 cm
Longueur 26 cm
AVION BIPLACE DE DÉFENSE, SUPÉRIORITÉ AÉRIENNE, INTERCEPTION, ET ASSAUT CONVENTIONNELS, RIVITAILLABLE EN VOL.
Premier vol 21 décembre 1970
Information sur l'avion :
Longueur : 19,10 mètres Envergure Max : 19,54 mètres
Envergure min : 11,65 mètres Hauteur : 4,55 mètres
Surface alaire : 96,43m² avec flèche à 68°
55,28m² avec flèche à 20°
Moteur : 2 Général Electric F110-GE-400 avec postcombustion
Vitesse :
Maximal : mach 2,34 (2517 Km/h) à 10975 mètres
Croisière : entre 741 et 1019Km/h à l'altitude optimum
Ascensionnelle initiale : 9145 mètres par minutes
Plafond opérationnel : 15240 mètres
Rayon d'action : 3200 Km avec réservoirs largables
Poids à vide : 18181 Kg
Poids max au décollage : 33724Kg
Poids du carburent (interne) : 7300Kg
Armement :
*Un canon rotatif à six tubes Général Electric M61A1 vulcan dans le fuselage avant gauche, alimenté à 678 coups
*Et jusqu'à 6577Kg de charges externes emportées sous quatre points d'emport de fuselage et deux de voilure, comprenant généralement
*quatre missiles air-air à longue portée AIM-54 Phoenix,
*quatre AIM-7 Sparrow ou quatre AIM-120 emportées à moyen portée semi encastrés dans les quatre points d'emport de fuselage
*quatre AIM-9 SideWinder à courte portée ou deux AIM-54, AIM-7 ou AIM-120 plus un AIM-9 sous deux points d'emport de voilure, qui peuvent également supporter un grand assortiment de charges externes.
HISTORIQUE
Le F-14 Tomcat a été conçu en 1968 afin de remplacer les F-4 Phantom II et assurer la défense des porte-avions. Il a été choisi suite à un concours de plan organisé par l'US Navy, il était connu a l'époque sous le nom du Grumman G-303.
Les deux premiers prototypes s'envolèrent pour la première fois le 21 décembre 1970 et le 24 mai 1971. Les 12 premiers exemplaires de présérie (F-14A) ont été livrés à la marine américaine en octobre 1972, ce sont en tout 557 appareils qui ont été livrés à l'US Navy.
A l'origine, le F-14A était propulsé par un Pratt & Whitney TF-30-P-412A d'une poussée de 9,4 tonnes en Post Combustion, seuls les 104 derniers exemplaires construits possédaient, quant à eux, un Pratt & Whitney TF-30-P-414A développant la même poussée.
La production du F-14A s'arrêta en 1987, pour cédait la place au F-14 (plus) possédant des réacteurs plus puissants (des Général Electric F110-GE-400 chacun ayant une poussée de 6,3 tonnes en sec et de 10,4 en PC). Peu après le F-14A (plus) reçut le nom de F-14B.
La version la plus moderne du Tomcat est actuellement le F-14D Super Tomcat qui effectua son premier vol en mars 1990, cette nouvelle version possède une avionique de bord modernisée mais garde les mêmes moteurs que le F - 14B. 37 Super Tomcat ont été commandés et livrés jusqu'en 1992. De plus 18 F-14A ont été modifié au standard F-14D.
L'une des spéficités du tomcat est ses ailes à géométrie variable, ce qui lui permet à faible vitesse de garder une portance maximale en particulier lors des phases d'appontage, cette technologie est issu du F-111 Raven. Le Tomcat a été acheté par les Etats-Unis et l'Iran, ce sont les deux seuls pays à être équipé de ce chasseur à près de 38 millions de dollars l'unité!
Au début des années 80, les Tomcat furent utilisés dans des missions de reconnaissance, néanmoins les F-14 ont aussi des capacités d'attaque au sol grâce à des munitions guidées laser. Mais seuls 53 F-14D ont la possibilité d'attaque au sol grâce à leur radar AGP-71.
Les Tomcat sont toujours en service, ils sont utilisés par l'aéronavale américaine. L'US NAVY va garder ses F-14A jusqu'en 2003-2004, 2007 pour les F-14B et jusqu'en 2008 pour les F-14D. Les Tomcat de l'aéronavale seront remplacés par les F/A-18 E/F Super Hornet.
